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新能源积分供大于求价格走低双积分政策失效了?

归档日期:06-06       文本归类:整体失效      文章编辑:爱尚语录

  近日,中国电动汽车百人会公开表示,2016-2017年的新能源积分供大于求。市场上的新能源正积分供给量为260万分,行业油耗负积分为80万分左右。

  这种供过于求导致积分价格处于低位。目前,中国市场上2016-2017年的积分交易价格已经低于1000/分。

  在政策制定时,政策制定者没有想到新能源市场会出现积分供过于求的局面。之所以出现这种情况,是因为,在双积分政策实施前后,车企们针对双积分政策提前进行了准备。

  负积分较多的车企纷纷与拥有正积分的车企进行合作。比如,广汽和丰田在销售方面的合作:丰田你在广汽丰田4S点销售纯电动车,配广汽的标志。

  车企们还纷纷提升自身新能源车的续航里程。这也使得正积分增加。为了应对双积分政策,各车企纷纷推出新能源车车型。今年,在车市整体上不景气的情况下,新能源车消费市场十分火爆。8月份,新能源车销量达8.4万泰,同比增长61.7%。1-8月新能源乘用车销量达50万辆,同比增长一倍。

  多数车企应对新能源积分比例已经没有什么压力。其实是燃油车占比过多,新能源车发展较慢的长城汽车近期也开始对新能源车进行布局推出欧拉新品牌,和宝马共同成立光束公司,入股的电动车企业。

  即使长城仍存在很大规模的负积分,由于积分交易价格走低,长城也不用付出太大的代价。相应的,新能源积分富裕的车企的积分收入也随之大幅降低。

  针对这一状况,相关专家建议根据市场实际情况及时调整新能源汽车的积分比例,从而充分发挥双积分侦测的作用。

  但应该认识到的是,目前积分价格低廉,说明各车企已经在加快新能源产业的布局,在双积分政策的影响下,企业行为已经发生变化,这才导致了多数企业可以过关。为了进一步推动新能源车产业的发展,适时调整积分比例是应有之义,但不应否认双积分政策已经发挥的作用。不能为了追求积分价格维持在高水平,而盲目提升新能源汽车积分比例。

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